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抢鲜体验起亚EV5设计细节无死角堪称合资中的新势力

2023-11-27 15:51:06
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  澳门威斯尼斯人wns888.电影《哪吒之魔童降世》中,一句我命由我不由天成为了金句。但其实影片中申公豹还说过一句同样深刻的话:人们心中的“成见”,就像一座大山。

  汽车进入中国家庭的这二三十年里,合资品牌一直享受着光环笼罩。而新能源时代来到,自主品牌又挂上了光环。所谓光环,即消费者购买意向的优先顺位,消费者的这种观念一旦形成就非常难以扭转。

  新能源汽车领域,起亚已经进入到一年一款新车的节奏,预计在2027年推出共计6款纯电车型。

  继高性能轿跑起亚EV6之后,更贴近家用、定位紧凑型SUV的EV5也来到了我们的面前。此前,EV5已经公布了预售价为15.98-22.98万元,并计划于11月的广州车展正式上市。

  作为在中国市场被寄予厚望的全球车型,起亚EV5有何本领?我们一起来看看。

  乍看之下,起亚EV5的设计风格与国内新势力无二,尤其分体式灯组、贯穿式灯带等元素是大家都在用的。不过论细节,起亚的功力在边边角角的细节之处显露无遗。

  全身各处细节中,起亚EV5都没有生硬的边角,微妙的倒角处理遍布每一块板材。如果细节不到位,一款车型给人的观感往往是“说不出哪里别扭”。而细节经得起推敲,一款车型才会耐看。

  在看一些3D设计图或者渲染图的时候,由于参考线的存在,一些简单的模型很容易的就带有精致感。而去掉参考线之后,模型真实的样貌才显现。有的时候,一些汽车的设计图很精美,实车出来以后效果差强人意,通常是这个原因。

  3D设计的起源通常是poly(多边形),通过精密的布线D术语,即将低模转化为高模),基础的方型将发展为任何形态。最考验3D模型设计的一个部分就包含平滑,低模边角出的“勒边”将决定平滑后倒角的大小,也决定着最终设计的细节和“软硬程度”。

  即便新能源汽车设计越来越趋同,无出其右的起亚EV5仍然能够凭借细节做到与众不同。论形面设计、边边角角的柔和处理,这款EV5都很显设计功力。说具体点,比如它轮眉的异形处理、侧裙的撞色及立体化处理、轮圈中金属部分的造型处理,都经过了极其精细化的设计。

  这款起亚EV5能经得起你用放大镜从头看到尾,不管是每一处接缝,还是说形面的衔接、软硬结合的分寸感,这台车都颇有工艺品的意思了。

  如果遮挡住方向盘上的logo,相信大家未必能认出这是一台起亚汽车。但你大概率认得出这是一款合资车,毕竟当前合资车型在内饰的“软包面积”这一块基本要低于自主品牌车型。

  整个仪表台上方,起亚EV5采用了两种半软性材质拼接,下半层不常触及的区域采用了硬塑料。尽管整体柔软程度不高,但起亚最为骄傲的一点是包覆材质的环保性,这些来自植物的材质会更加安全。

  副驾座椅的横向延长,拉近了主副驾的距离,这个巧思设计对于这款年轻化车型来说,很有故事可讲(什么故事你可以自行脑补)。另外,中央扶手真的是个纯纯的扶手,把它抬起来以后,你可以更轻松的和副驾牵手。

  起亚EV5的中控台基本没有什么操作功能,放置了自动泊车、陡坡缓降等几个按键,剩下的是手机面板、上下层储物空间、杯架等。小巧的中控台非常节约空间,对于横向空间并不局促的EV5来说,主副驾的距离就更拉近了。

  起亚EV5的怀挡杆需要用拧的,操作方式与大众ID.系列一样。有记忆点的是,EV5把一键启停按键也融入到了挡杆中,带有EV字样的那个按键就是了。

  起亚EV5采用比较不常规的按键分布,比如方向盘加热、座椅加热/通风在门板上,驾驶模式切换按键在方向盘下方。

  对于按键分布,起亚EV5进行了一番梳理,这也让这台韩系车有了点法系味道。

  我并不担心EV5的用户会对于这些设计感到不适应,不墨守成规挺好。如果用户对于这些设计感到满意,那么过于通用和常规的设计反而会成为非主流。

  设计方面,起亚EV5的“细节控”由内到外贯穿始终,异形按键或者屏幕内UI设计的色彩都如是。另外,像土豪金这种已经相对过时的颜色,只要把它运用的足够克制,它还是可以成为很好的点缀。

  高端配置方面,起亚EV5还配备了中央抽屉式冷暖保温箱,其容量为4.0L、温度范围为5-55℃,可以保温饭菜、冰镇饮料,加热茶或咖啡。另外,EV5还配备67L前备箱,后备箱配备多场景拓展桌、移动挂钩、V2L外放电插口,能够满足露营等多样化的场景需求。

  关于电动产品,品质是起亚最在乎的事情了。不过品质又是一个非常抽象的词汇,描述一款车型有品质,就好像描述一道菜好吃一样让人感到不知所云。

  中国的汽车消费者可能是最与众不同的,比如说咱都喜欢厚重的关门声,而比较不能接受清脆的关门声,尤其不能接受关门时车窗玻璃发生颤动。

  工程师表示,其实把关门声做厚重一些不困难,也和成本没有多大关系。在一间实验室内,机械臂操作吸盘频繁测试关门动作,然后把各项指标记录成曲线。反复的打磨,造就了符合国情的车门。

  起亚EV5的驾驶席座椅配备通风、加热功能,配有腿托、可实现14向电动调节、四项腰托及位置记忆,还支持6点气动按摩,其中按摩功能包含4种模式、3种强度。

  实验室中,工程师运用了一张“棋盘”感应装置包覆在座椅上,针对乘坐舒适度、按摩力度等方面进行反复的打磨。

  工厂参观中,我们在-30℃的实验室中体验了座椅加热,在暴雨实验室中体验车辆密封性能,还体验了涉水喷淋等等过程。关于品质验证的实验室,起亚烟台工厂一应俱全,基本不需要借助外部的试验场就能完成一辆车的品质验证。

  近期,舆论频繁议论合资品牌将陆续推出中国市场,其中起亚也被造了谣。而从起亚工厂紧锣密鼓的运作、EV Day发布的明确战略来看,起亚还是认认真真的想在中国市场有所作为的。

  浅开了一下EV5,这台车的行驶风格马上了然于心。滤振表现方面,这台车不太追求化尽颠簸,悬架系统在频繁的压缩和伸张之间保留了“脆生”的感觉。碾过减速带,“砰砰”的声响似乎代表着年轻人对于驾驶的需求,通常年轻群体不追求那种过度的四平八稳,而是追求略微与路面信息存在沟通。

  在各种复杂路面中,EV5能给到比较适中的舒适性表现。另外,急打方向体验一把激烈并线的底盘很整,受挤压一侧悬架能够给到很好的支撑性,并线动作也是非常干脆利落。

  在中国市场,起亚EV5将提供三种版本的车型:标准续航版、长续航版、长续航四驱版。

  别再认为合资纯电的续航不行了,EV5将具备不俗的续航表现。其中,标准续航车型的CLTC续航为530km,长续航版本的目标续航将达到700km级别。

  此外,长续航四驱版的最大功率能够还能够达到230kW(前160kW+后70kW)。

  今天的动态试驾部分相对短暂,不过简单体验一番,我们依然能感觉到起亚EV5是一台有驾驶风格的车型。所谓有风格,即它的底盘调校有一定功力,在保留清脆感的同时又不会牺牲掉太多舒适性,对于追求驾驶激情的年轻朋友来说,它能够在舒适性与运动表现间做到很好的平衡。

  起亚EV5似乎在各个方面都不留有短板,能看到的或不能看到的部分,都能够体现出工匠精神。

  外形设计层面,起亚EV5花费了不少心思打磨细节、增加细节,其分寸和火候把握的很到位,很多很多的细节集合在一起并不容易产生堆砌感。内饰设计和功能逻辑方面,这款车善于重新梳理,而不盲从。行驶质感方面,这款车追求风格化,并做到很好的平衡。

  通过EV5,我们似乎能感觉到,发力于新能源的起亚其实很有新势力的味道。这款即将在2023广州车展上市的新车,非常能够代表起亚的实力和态度,届时大家值得多关注一下。

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